再下几天小雨，杭州的天气就开始复苏了，所以很多投资客的冬眠也结束了。
最近就盛传丁桥的房子要涨了，为什么这么说呢？
在本月21号，三号线一期和四号线的二期、和十号线首通段同时开通，在开通的当天三号线的乘坐量远超十号线和四号线，所以很多群里就在谈论当天地铁的乘坐量，表示三号线的房产是有价值的。所以三号线的地铁沿岸丁桥、丁兰、星桥这一带的房子即将就要涨价。
对于此，壹哥发表四点观点。四条观点的核心思想只有一个，丁桥房产涨价那是绝无可能的。
首先我们来说**点，这三条地铁线是毫无价值的。打个比方，一个是少年组，一个是青年组，一个是中年组，三条线不管乘坐量的多少。都不能对三条线延边房产做一个比较客观的评价。
我们先来说四号线，四号线的二期是从东站开始到西面这一块，它所经过的北部新城、运河湾、铁路北、桃源也好，这些板块都是在近两年之内，市政府提出打造大城北之后才开发建设的。所以这里的房产品绝大多数都还没有交付。在这样的情况下，四号线的乘坐量少，这完全是一件合情合理的事情。等到北部新城的建设落地、房产品交付，那么四号线也是非常重要的一条线，它的乘坐量不会少于三号线。
然后我们再说十号线首通段，开发的是北部新城到黄龙这个地段。那么我们看十号线的这条线的核心作用主要是对申花和文教这样的板块进行加密。原本在申花这些板块就有二号线、五号线这样的线路，同时刚才所说的北部新城的房产品并没有交付，所以十号线在短期之内的运用量并不大。其次，十号线经过的地方是整个杭州西北部房价**的地方，这些人群被使用地铁的概率并不大。
三条线的功能不一样，所以乘坐人群对这里的房产品并没有参考价值。
其次我们再说第二点。本身丁桥的乘坐量大就是在预料之中的，为什么这么说？因为这里的人口量本身就过于庞大，这不是一个短期现象，这在杭州的过去前十年、二十年就是这样的情况。在壹哥读大学的时候，也就是08年的时候，杭州总共只有三条快速公交。b1_市区到下沙的，b2是城站到黄龙的，b3就是去丁桥的。所以丁桥在过去杭州发展当中，本身就承载了杭州大量的人口数量。三号开通。地铁乘坐量庞大，就应该是这样的情况。
接着我们再说第三点，乘坐量大不等于房产品价值高。那么不光是丁桥，杭州乘坐量**的一开始是一号线，那么下沙的房产品有价值吗？其次接下来丁桥之后，闲林的地铁乘坐量也会很大，因为闲林是杭州二手房交易市场挂牌量**的一个地方。小小的闲林占了整个杭州百分之十的挂牌量。等到闲林地铁开通的时候，闲林的地铁也会出现爆量的乘坐的情况。地铁的乘坐量和房价值丝毫没有半点关系。相反来说，地铁乘坐量大，反而证明这个板块的人群层次并不高，尤其是丁桥这样的板块。丁桥是在杭州过去二十年，安置房和经济适用房的重灾区。丁桥无论是从商业也好、地铁也好，之所以房价上不去，就是跟丁桥的人口层次息息相关。
最后我们再说第四点，也是壹哥老生常谈的一点，地铁的价值都是提前透支的。杭州每一条地铁固然是对延边房价是有所提升的，那它提升的价值都是在提前预知的。当这条地铁官宣的那一刻，他所剩的价值是**的。当最后开通的时候，其实地铁的价值已经在过去的几年中提前预支出来了，最后落地开通反而它的价值并不大。
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